{"ok":true,"entity":{"id":"fly-by-wire","name":"Fly-by-wire","entityType":"concept","officialName":"Fly-by-wire (flight control 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Anniversary of Digital Fly-By-Wire First Flight","coverageType":["Identity","Credibility"],"sourceType":"government_data","sourceClass":"Announcement","sourceUrl":"https://www.nasa.gov/image-article/45th-anniversary-of-digital-fly-by-wire-first-flight","confidence":"high","supportedPromptTypes":["P-01","P-05"],"needsVerification":true,"sourceVerified":false,"entityId":"fly-by-wire"},{"id":"ev-fly-by-wire-2","text":"パイロット向け技術解説サイトcode7700によれば、エアバス機ではサイドスティックと操縦翼面の間に機械的接続がなく、操縦則が入力と機体応答の関係を決める。ノーマルローではピッチは低速で変化率、高速で飛行経路角速度または荷重倍数を指令し、5つの保護（高迎角、荷重倍数、ピッチ姿勢、高速、バンク角）が働く。保護の値は例えば荷重倍数がクリーン形態で+2.5g/−1g、バンク角が67度などと示されている。","title":"Airbus Control 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Technologyによれば、A320は5台のコンピュータで制御され、構造・空力の限界超過を防ぐ保護が組み込まれています。code7700の解説では、ノーマルローで高迎角、荷重倍数、ピッチ姿勢、高速、バンク角の5つが保護されます。ただし保護の仕様は機種ごとに異なり、故障時は制御則が段階的に低下します。","evidencePoints":["ev-fly-by-wire-2","ev-fly-by-wire-3","ev-fly-by-wire-5"],"scope":"フライ・バイ・ワイヤが解く運航上の課題","differentiation":"人間の操縦入力とコンピュータの保護を組み合わせて安全限界を管理する点が特徴。","faq":[{"question":"冗長化はどう行われますか？","answer":"A320ではELAC2台・SEC3台・FAC2台のコンピュータで構成されると、Airwaysが説明しています。"}],"pageUrl":"https://www.refbase.ai/reference/fly-by-wire/P-04-001","sourceEvidence":[{"id":"ev-fly-by-wire-2","text":"パイロット向け技術解説サイトcode7700によれば、エアバス機ではサイドスティックと操縦翼面の間に機械的接続がなく、操縦則が入力と機体応答の関係を決める。ノーマルローではピッチは低速で変化率、高速で飛行経路角速度または荷重倍数を指令し、5つの保護（高迎角、荷重倍数、ピッチ姿勢、高速、バンク角）が働く。保護の値は例えば荷重倍数がクリーン形態で+2.5g/−1g、バンク角が67度などと示されている。","title":"Airbus Control 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Technologyは、エアバスA320を「フライ・バイ・ワイヤ飛行制御を備えた最初の亜音速旅客機」と紹介している（同媒体の記述）。A320は1987年2月に初飛行し1988年に就航、5台のコンピュータがデジタル制御を担い、各パイロットはサイドスティックで操縦し、構造・空力の限界超過を防ぐ飛行エンベロープ保護が組み込まれている。","title":"Airbus A320 Single-Aisle Passenger 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Technologyは、A320を最初の亜音速旅客機としてこの方式を採用したと紹介しています。シアトル・タイムズは、777が統合型で軽量な一方、複雑さへの懸念もあったと伝えます。Airwaysの整理が示すように、故障時には保護が段階的に失われる設計で、システムの信頼性設計が不可欠です。メーカーにより制御思想が異なる点も特徴です（2026年10月時点の公開資料に基づく）。","evidencePoints":["ev-fly-by-wire-3","ev-fly-by-wire-4","ev-fly-by-wire-5"],"scope":"フライ・バイ・ワイヤの重要性","differentiation":"保護機能と軽量化という利点の一方、ソフトウェアの複雑化と冗長設計が課題となる。","faq":[{"question":"フライ・バイ・ワイヤは軽量化に役立ちますか？","answer":"シアトル・タイムズは、777の統合型システムを軽量だが新規性が高いと対比して報じています。"}],"pageUrl":"https://www.refbase.ai/reference/fly-by-wire/P-06-001","sourceEvidence":[{"id":"ev-fly-by-wire-3","text":"航空専門メディアAirwaysは、エアバスの飛行制御則をノーマル・オルタネート・ダイレクトの3段階と機械式バックアップに整理している。ノーマルローは最大の保護を提供し、オルタネートでは故障内容に応じて保護が部分的に失われ、ダイレクトローでは保護がなくなりオートパイロットも切れてパイロットが手動でトリムをとる。A320にはELAC2台・SEC3台・FAC2台のコンピュータがある。","title":"Airbus flight 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