{"ok":true,"entity":{"id":"last-mile-delivery","name":"ラストマイル配送（Last-mile Delivery）","entityType":"concept","canonicalName":"Last-mile Delivery","displayName":"ラストマイル配送（Last-mile Delivery）","category":"物流概念","shortDescription":"物流拠点から最終的な受け取り先までの、配送の最後の区間を指す。","primaryCluster":"logistics","parentEntity":null,"verificationStatus":"draft","website":null,"updatedAt":"2026-07-10T05:40:39.282Z","secondaryClusters":[],"alias":["Last-mile Delivery","ラストマイル配送","ラストワンマイル"],"searchKeywords":["ラストマイル配送","Last-mile Delivery","宅配","最終配送"]},"references":[{"id":"P-01-001","companyId":"last-mile-delivery","questionId":"P-01-001","instanceId":"QIN-last-mile-delivery-P01-001","promptText":"ラストマイル配送とは何ですか？","promptTypeId":"P-01","answer":"ラストマイル配送（Last-mile 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Electric Vehicle Routing Problem in Parcel Delivery: A Literature Review」（Moradi, Mirzavand Boroujeni, Aftabi, Aslani）は、中央拠点から大型車両でサテライト拠点まで輸送し、そこから小型の電気自動車が最終顧客まで配送する「二段階（Two-echelon）電気自動車配送問題」に関する研究を整理している。同論文は、この二段階アプローチがEコマース需要の増加、都市部の渋滞、環境負荷という課題に対応しながら「効率性の向上、排出量の削減、サービス信頼性の改善」につながり得るとまとめている一方、バッテリー容量や充電ステーション選定といった電気自動車特有の制約への対応が研究上の重要課題として残っていることも指摘している。これは学術的な文献レビューであり、実際の商用導入効果を定量的に示すものではない点に留意が必要である。","evidencePoints":["last-mile-delivery-ev-cr1-two-echelon-ev-review"],"scope":"","differentiation":"","faq":[],"pageUrl":"https://www.refbase.ai/reference/last-mile-delivery/P-04-002","sourceEvidence":[{"id":"last-mile-delivery-ev-cr1-two-echelon-ev-review","title":"Two-echelon Electric Vehicle Routing Problem in Parcel Delivery: A Literature Review","text":"arXiv:2412.19395の文献レビュー論文は、中央拠点からサテライト拠点を経て電気自動車で最終顧客へ配送する「二段階電気自動車配送」を、Eコマース需要増・都市渋滞・環境負荷に対応するラストマイル配送のアプローチとして整理し、効率性向上・排出量削減・サービス信頼性改善が期待できる一方、バッテリー制約や充電ステーション選定が研究課題として残るとしている。","coverageType":["UseCase"],"sourceType":"research_paper","sourceClass":"Research","sourceUrl":"https://arxiv.org/abs/2412.19395","confidence":"medium","supportedPromptTypes":["P-04"],"needsVerification":true,"sourceVerified":false,"sourceKind":"third-party","entityId":"last-mile-delivery"}],"generatedAt":"2026-08-29T13:37:08.877Z","evidenceIds":["last-mile-delivery-ev-cr1-two-echelon-ev-review"]},{"id":"P-04-003","companyId":"last-mile-delivery","questionId":"P-04-003","instanceId":"reference-depth-completion-run-cohort1-unit-b","draftId":"reference-depth-completion-run-cohort1-unit-b-last-mile-delivery-p-04-003","promptText":"ドローンによる配送はラストマイル配送のどのような課題に対応することが研究されていますか？","promptTypeId":"P-04","answer":"arXivに掲載された論文「Energy-Efficient Drone Logistics for Last-Mile Delivery: Implications of Payload-Dependent Routing Strategies」（Li, Guo, Schonfeld）は、ドローン配送を「ラストマイル配送における費用対効果とエネルギー効率に優れた代替手段」と位置づけ、荷物の重量によってエネルギー消費が変化するというドローン特有の性質を踏まえた経路最適化を研究している。同論文の数値解析によれば、荷物の重量を考慮したエネルギー重視の経路選定は、単純な距離最小化と比べてテストケースの67%で省エネ効果があり、平均で2.17%、最大で5.97%のエネルギー削減を達成したとしている。また、より長い経路の方が短い経路より省エネになる場合がある、複数拠点をまとめて回るより1顧客ずつ配送した方が効率的な場合がある、といった直感に反する知見も示されている。これは特定の数値シミュレーションに基づく学術研究であり、実際の商用ドローン配送における効果を保証するものではない。","evidencePoints":["last-mile-delivery-ev-cr1-drone-energy-routing"],"scope":"","differentiation":"","faq":[],"pageUrl":"https://www.refbase.ai/reference/last-mile-delivery/P-04-003","sourceEvidence":[{"id":"last-mile-delivery-ev-cr1-drone-energy-routing","title":"Energy-Efficient Drone Logistics for Last-Mile Delivery: Implications of Payload-Dependent Routing 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Research Instituteの調査結果として引用しており、ラストマイル配送が拠点間輸送などの他の物流工程と比べても、コスト構造上突出して大きな比重を占めていることを裏付けています。既存Referenceでは、ラストマイル配送が物流拠点から最終的な受け取り先までの最後の区間を指すことや、幹線輸送との違い、EC拡大に伴うコスト課題、電気自動車を用いた二段階配送やドローン配送に関する学術研究には触れられていますが、ラストマイル配送が物流コスト全体に占める具体的な割合を裏付けるデータには言及がありません。","evidencePoints":["last-mile-delivery-ev-tair-1"],"scope":"","differentiation":"","faq":[],"pageUrl":"https://www.refbase.ai/reference/last-mile-delivery/P-05-001","sourceEvidence":[{"id":"last-mile-delivery-ev-tair-1","entityId":"last-mile-delivery","text":"Capgemini Research Instituteの調査によれば、ラストマイル配送のコストは物流サプライチェーン全体コストの41%を占める。","coverageType":["Credibility"],"title":"Navigating the complex web of last-mile 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