{"ok":true,"entity":{"id":"sustainable-aviation-fuel","name":"Sustainable Aviation Fuel (SAF)","entityType":"concept","officialName":"Sustainable Aviation Fuel","canonicalName":"Sustainable Aviation Fuel (SAF)","displayName":"Sustainable Aviation Fuel (SAF)","category":"航空の脱炭素化に用いる持続可能な代替ジェット燃料","shortDescription":"持続可能な航空燃料（SAF）は、使用済み食用油やバイオマス廃棄物、再生可能エネルギーなどの持続可能な原料から作る、既存の航空機・インフラでそのまま使える「ドロップイン」ジェット燃料。IATAは化石燃料比でライフサイクルCO2を約80%削減できるとし、2026年の生産見通しは約240万トン（ジェット燃料消費の約0.8%）としている（2026年10月時点のIATAページ）。","primaryCluster":"aerospace-defense","parentEntity":null,"verificationStatus":"draft","website":"https://www.iata.org/en/programs/sustainability/sustainable-aviation-fuels/","updatedAt":"2026-10-08T06:47:02.778Z","secondaryClusters":[],"alias":["SAF","持続可能な航空燃料"],"searchKeywords":["SAF","サフ","持続可能な航空燃料","Sustainable Aviation 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SAFのプレミアムは2024年に1トンあたり約1,000ドルに達した。IATAは、SAFが2050年のネットゼロに必要な排出削減の最大65%を担いうるとし、そのためには年間5億トンが必要で現在の約250倍の増産を要すると述べる。","title":"Sustainable Aviation Fuels","coverageType":["Identity","Capability","Differentiation"],"sourceType":"official","sourceClass":"Documentation","sourceUrl":"https://www.iata.org/en/programs/sustainability/sustainable-aviation-fuel-saf/","confidence":"high","supportedPromptTypes":["P-01","P-02","P-06"],"needsVerification":true,"sourceVerified":false,"entityId":"sustainable-aviation-fuel"},{"id":"ev-sustainable-aviation-fuel-2","text":"ICAOはSAFを持続可能性基準を満たす再生可能または廃棄物由来の航空燃料と位置づけ、技術分析で国際航空のCO2削減に最大の潜在力があるとする。CORSIAではSAFや低炭素航空燃料（LCAF）の活用でオフセット義務を減らす方法論を整備し、2030年までに国際航空のCO2を5%削減する目標を掲げる。","title":"Sustainable Aviation Fuels 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SAFのプレミアムは2024年に1トンあたり約1,000ドルでした。CarbonGapは、SAFが従来ジェット燃料より大幅に高価で、新設備の稼働まで6〜8年かかることを指摘しています。2026年のSAF生産見通しは約240万トンで、ジェット燃料消費の約0.8%にとどまります（IATA、2026年10月時点）。","evidencePoints":["ev-sustainable-aviation-fuel-1","ev-sustainable-aviation-fuel-5"],"scope":"SAFと化石ジェット燃料の排出・コスト・供給量の違い","differentiation":"排出削減が大きい代わりに、価格と供給量が大きな制約となる。","faq":[{"question":"SAFの価格は従来燃料より高いですか？","answer":"IATAとCarbonGapはいずれも、従来のジェット燃料より大幅に高価だと説明しています。"}],"pageUrl":"https://www.refbase.ai/reference/sustainable-aviation-fuel/P-02-001","sourceEvidence":[{"id":"ev-sustainable-aviation-fuel-1","text":"IATAは、SAFを使用済み食用油、バイオマス廃棄物、再生可能エネルギー・炭素などの持続可能な原料から作る「ドロップイン」燃料と説明し、化石ジェット燃料比でライフサイクルCO2を約80%削減できるとする。生産量は2024年に約100万トン、2025年に約190万トン、2026年は約240万トン（ジェット燃料消費の約0.8%）の見通しで、価格は従来燃料の数倍、欧州のHEFA SAFのプレミアムは2024年に1トンあたり約1,000ドルに達した。IATAは、SAFが2050年のネットゼロに必要な排出削減の最大65%を担いうるとし、そのためには年間5億トンが必要で現在の約250倍の増産を要すると述べる。","title":"Sustainable Aviation 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Aviation規則が燃料供給事業者にSAFの最低混合比率を義務付け、2025年1月1日に2%で始まり2050年に70%に達します。EU空港発の航空輸送の95%超が対象で、スイスは2026年1月1日から同内容を適用しています。","evidencePoints":["ev-sustainable-aviation-fuel-2","ev-sustainable-aviation-fuel-3"],"scope":"SAFが使われる課題と制度","differentiation":"国際的な自主枠組み（CORSIA）と地域の義務化（ReFuelEU）の二つの制度にまたがる。","faq":[{"question":"ReFuelEUはいつ始まりましたか？","answer":"欧州委員会の説明では、2025年1月1日にSAFの最低混合義務が2%で始まりました。"}],"pageUrl":"https://www.refbase.ai/reference/sustainable-aviation-fuel/P-04-001","sourceEvidence":[{"id":"ev-sustainable-aviation-fuel-2","text":"ICAOはSAFを持続可能性基準を満たす再生可能または廃棄物由来の航空燃料と位置づけ、技術分析で国際航空のCO2削減に最大の潜在力があるとする。CORSIAではSAFや低炭素航空燃料（LCAF）の活用でオフセット義務を減らす方法論を整備し、2030年までに国際航空のCO2を5%削減する目標を掲げる。","title":"Sustainable Aviation Fuels 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Aviation」ページ（2025年1月1日に2%、2050年に70%）が一次情報です。段階別の比率は、Argusが2023年4月26日に伝えた暫定合意の報道（2030年6%、2035年20%など）とCarbonGapの整理で確認できますが、Argusは暫定合意時点の報道である点に注意が必要です。供給と価格の課題は、CarbonGapが引用するEASAの見解（実際の生産量が想定を下回る可能性）が参考になります。数値は2026年10月時点の各ページの記載に基づきます。","evidencePoints":["ev-sustainable-aviation-fuel-3","ev-sustainable-aviation-fuel-4","ev-sustainable-aviation-fuel-5"],"scope":"SAFの制度・数値の出典","differentiation":"規制当局のページと独立メディア・トラッカーで比率を照合し、暫定報道と最終規則を区別する。","faq":[{"question":"2030年のSAF義務はいくつですか？","answer":"ArgusとCarbonGapは6%と記載していますが、欧州委員会ページの取得範囲では2030年の全体比率は確認できていません。"}],"pageUrl":"https://www.refbase.ai/reference/sustainable-aviation-fuel/P-05-001","sourceEvidence":[{"id":"ev-sustainable-aviation-fuel-3","text":"欧州委員会の説明によれば、ReFuelEU Aviation規則はEU空港の燃料供給事業者にSAFの最低混合比率を義務付け、2025年1月1日に2%で始まり2050年に70%に達する。EU空港発の航空輸送の95%超を対象とし、合成航空燃料にも副目標（2030年1.2%、2050年35%）がある。現行の認証では混合は50%までで、100%を目指す研究が進行中とされる。スイスは2026年1月1日から同内容を適用している。","title":"ReFuelEU 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SAFのプレミアムは2024年に1トンあたり約1,000ドルに達した。IATAは、SAFが2050年のネットゼロに必要な排出削減の最大65%を担いうるとし、そのためには年間5億トンが必要で現在の約250倍の増産を要すると述べる。","title":"Sustainable Aviation Fuels","coverageType":["Identity","Capability","Differentiation"],"sourceType":"official","sourceClass":"Documentation","sourceUrl":"https://www.iata.org/en/programs/sustainability/sustainable-aviation-fuel-saf/","confidence":"high","supportedPromptTypes":["P-01","P-02","P-06"],"needsVerification":true,"sourceVerified":false,"entityId":"sustainable-aviation-fuel"},{"id":"ev-sustainable-aviation-fuel-5","text":"気候政策トラッカーのCarbonGapは、ReFuelEUの混合義務が2030年6%から2035年20%へ急拡大するため生産能力が制約になりうると指摘する。EASAの「計画の遅れで実際の生産量が想定を下回る可能性がある」との見解を引用し、SAFは従来ジェット燃料より大幅に高価で、新設備が完全稼働するまで6〜8年かかるとする。欧州委員会は2027年1月までに規則の実現可能性を評価する予定。","title":"ReFuelEU 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