オーバーブッキング

Identity

• オーバーブッキングとは、航空会社がキャンセルや無連絡不搭乗(no-show)を見込んで、実際の座席数よりも多くの航空券を販売する慣行である。検証待ち US Airline Passenger Rights: Compensation, Refund, DOT Rules | AirHelp

Capability

• 米運輸省(DOT)の規則では、搭乗拒否がオーバーブッキング、機材変更によるダウンサイジング、乗務員配置の都合、重量バランス制約、航空会社側の書類不備など「航空会社の管理下にある事由」による場合、乗客は補償の対象となる。一方、乗客本人の遅刻や有効な渡航書類の不備、迷惑行為による搭乗拒否は補償対象外である。検証待ち Denied Boarding in the US: What to Do & How to Get Compensated | AirAdvisor

Credibility

• オーバーブッキングおよび搭乗拒否時の補償ルールは、米国の航空行政を所管する米運輸省(DOT)が定める連邦規則に基づいており、国籍を問わずすべての対象乗客に適用される。検証待ち US Airline Passenger Rights: Compensation, Refund, DOT Rules | AirHelp

Use Case

• 搭乗拒否が発生した場合、航空会社は乗客に対し次に利用可能な便への振替、または未使用区間分の全額払い戻しのいずれかを提供する義務がある。現金補償は空港内で即時、それが難しい場合は24時間以内に支払われなければならず、乗客はバウチャーではなく現金支払いを求める権利を持つ。検証待ち Denied Boarding in the US: What to Do & How to Get Compensated | AirAdvisor

Constraints / Current Status

• DOTの補償額は到着遅延時間と国内線・国際線の別で区分されている。国内線は到着が1〜2時間遅れた場合は最大1,075ドル、2時間超の遅れでは最大2,150ドル、国際線は1〜4時間の遅れで最大1,075ドル、4時間超の遅れで最大2,150ドルと定められている。検証待ち US Airline Passenger Rights: Compensation, Refund, DOT Rules | AirHelp

Key References

• 搭乗拒否の補償として、現金とバウチャーのどちらを選ぶべきですか?
• 搭乗拒否の補償ルールの根拠は何ですか?
• オーバーブッキングとは何ですか?