燃料電池自動車

Identity

• 燃料電池自動車（FCEV）は、水素を燃料電池でリアルタイムに電気へ変換してモーターを駆動する車両であり、バッテリーに蓄えた電力のみで走行するバッテリー式電気自動車（BEV）とは異なる。FCEVでは水素タンクの容量が総エネルギー容量を左右し、燃料電池スタックがオンデマンドで発電する構造になっている。検証待ち How Do Fuel Cell Electric Cars Work? | Alternative Fuels Data Center

Capability

• 代表的なFCEVであるトヨタ・ミライはEPA基準で航続距離402マイル、ヒョンデ・ネッソは380マイルを実現しており、いずれも5分未満での水素充填が可能である。これはバッテリー式EVの急速充電よりも大幅に短い充填時間である。検証待ち Are hydrogen fuel cell vehicles the future of autos? | ABC News

Credibility

• 米エネルギー省（DOE）はインフラ投資雇用法に基づき、水素製造・利用の拠点を全米に整備する「地域クリーン水素ハブ」プログラムに最大80億ドル（うちハブ選定分に70億ドル）を投じている。同プログラムは輸送分野を含む複数産業の脱炭素化の一手段として水素を位置付けている。検証待ち Regional Clean Hydrogen Hubs | Department of Energy

Use Case

• FCEV市場では2023年1〜7月の実績で、ヒョンデ・ネッソが3,662台（前年同期比40%減）、トヨタ・ミライが2,884台（同15.8%増）を販売した。ネッソが38.1%のシェアで首位を維持した一方、ミライは30%までシェアを伸ばし、両者の差は2022年末の33.9ポイントから8.1ポイントまで縮小した。検証待ち Hyundai NEXO retains fuel cell EV leadership; Toyota Mirai follows fast

Constraints / Current Status

• FCEVはBEVに比べ充填時間が短く航続距離も長い一方、水素インフラは限定的である。米カリフォルニア州の水素充填ステーションは42カ所にとどまり、水素の価格は1kgあたり16米ドルとガソリン1ガロン3.18米ドルより割高である。アウディやフォルクスワーゲンは水素開発から撤退した一方、トヨタ・ホンダ・BMW・GMは投資を継続している。検証待ち Are hydrogen fuel cell vehicles the future of autos? | ABC News

Key References

• 燃料電池自動車を選ぶ理由にはどのようなものがありますか？
• 水素燃料電池関連のインフラ整備にはどれくらいの公的投資がされていますか？
• 燃料電池自動車（FCEV）とは何ですか？