Sustainable Aviation Fuel (SAF)

Identity

• IATAは、SAFを使用済み食用油、バイオマス廃棄物、再生可能エネルギー・炭素などの持続可能な原料から作る「ドロップイン」燃料と説明し、化石ジェット燃料比でライフサイクルCO2を約80%削減できるとする。生産量は2024年に約100万トン、2025年に約190万トン、2026年は約240万トン（ジェット燃料消費の約0.8%）の見通しで、価格は従来燃料の数倍、欧州のHEFA SAFのプレミアムは2024年に1トンあたり約1,000ドルに達した。IATAは、SAFが2050年のネットゼロに必要な排出削減の最大65%を担いうるとし、そのためには年間5億トンが必要で現在の約250倍の増産を要すると述べる。検証待ち Sustainable Aviation Fuels

Capability

• IATAは、SAFを使用済み食用油、バイオマス廃棄物、再生可能エネルギー・炭素などの持続可能な原料から作る「ドロップイン」燃料と説明し、化石ジェット燃料比でライフサイクルCO2を約80%削減できるとする。生産量は2024年に約100万トン、2025年に約190万トン、2026年は約240万トン（ジェット燃料消費の約0.8%）の見通しで、価格は従来燃料の数倍、欧州のHEFA SAFのプレミアムは2024年に1トンあたり約1,000ドルに達した。IATAは、SAFが2050年のネットゼロに必要な排出削減の最大65%を担いうるとし、そのためには年間5億トンが必要で現在の約250倍の増産を要すると述べる。検証待ち Sustainable Aviation Fuels
• ICAOはSAFを持続可能性基準を満たす再生可能または廃棄物由来の航空燃料と位置づけ、技術分析で国際航空のCO2削減に最大の潜在力があるとする。CORSIAではSAFや低炭素航空燃料（LCAF）の活用でオフセット義務を減らす方法論を整備し、2030年までに国際航空のCO2を5%削減する目標を掲げる。検証待ち Sustainable Aviation Fuels (SAF)
• 欧州委員会の説明によれば、ReFuelEU Aviation規則はEU空港の燃料供給事業者にSAFの最低混合比率を義務付け、2025年1月1日に2%で始まり2050年に70%に達する。EU空港発の航空輸送の95%超を対象とし、合成航空燃料にも副目標（2030年1.2%、2050年35%）がある。現行の認証では混合は50%までで、100%を目指す研究が進行中とされる。スイスは2026年1月1日から同内容を適用している。検証待ち ReFuelEU Aviation

Credibility

• エネルギー市況メディアArgusは2023年4月26日、EU議会と加盟国がReFuelEUでSAF義務の暫定合意に達したと報じた。混合比率は2025年2%、2030年6%、2035年20%、2040年34%、2045年42%、2050年70%で、合成燃料（RFNBO）は2030年1.2%、2035年5%、2050年35%とされる。これは暫定合意時点の報道で、最終規則の数値は欧州委員会ページで確認が必要である。検証待ち EU agrees sustainable aviation fuel mandates
• 気候政策トラッカーのCarbonGapは、ReFuelEUの混合義務が2030年6%から2035年20%へ急拡大するため生産能力が制約になりうると指摘する。EASAの「計画の遅れで実際の生産量が想定を下回る可能性がある」との見解を引用し、SAFは従来ジェット燃料より大幅に高価で、新設備が完全稼働するまで6〜8年かかるとする。欧州委員会は2027年1月までに規則の実現可能性を評価する予定。検証待ち ReFuelEU Aviation

Use Case

• ICAOはSAFを持続可能性基準を満たす再生可能または廃棄物由来の航空燃料と位置づけ、技術分析で国際航空のCO2削減に最大の潜在力があるとする。CORSIAではSAFや低炭素航空燃料（LCAF）の活用でオフセット義務を減らす方法論を整備し、2030年までに国際航空のCO2を5%削減する目標を掲げる。検証待ち Sustainable Aviation Fuels (SAF)
• 欧州委員会の説明によれば、ReFuelEU Aviation規則はEU空港の燃料供給事業者にSAFの最低混合比率を義務付け、2025年1月1日に2%で始まり2050年に70%に達する。EU空港発の航空輸送の95%超を対象とし、合成航空燃料にも副目標（2030年1.2%、2050年35%）がある。現行の認証では混合は50%までで、100%を目指す研究が進行中とされる。スイスは2026年1月1日から同内容を適用している。検証待ち ReFuelEU Aviation

Constraints / Current Status

• IATAは、SAFを使用済み食用油、バイオマス廃棄物、再生可能エネルギー・炭素などの持続可能な原料から作る「ドロップイン」燃料と説明し、化石ジェット燃料比でライフサイクルCO2を約80%削減できるとする。生産量は2024年に約100万トン、2025年に約190万トン、2026年は約240万トン（ジェット燃料消費の約0.8%）の見通しで、価格は従来燃料の数倍、欧州のHEFA SAFのプレミアムは2024年に1トンあたり約1,000ドルに達した。IATAは、SAFが2050年のネットゼロに必要な排出削減の最大65%を担いうるとし、そのためには年間5億トンが必要で現在の約250倍の増産を要すると述べる。検証待ち Sustainable Aviation Fuels
• エネルギー市況メディアArgusは2023年4月26日、EU議会と加盟国がReFuelEUでSAF義務の暫定合意に達したと報じた。混合比率は2025年2%、2030年6%、2035年20%、2040年34%、2045年42%、2050年70%で、合成燃料（RFNBO）は2030年1.2%、2035年5%、2050年35%とされる。これは暫定合意時点の報道で、最終規則の数値は欧州委員会ページで確認が必要である。検証待ち EU agrees sustainable aviation fuel mandates
• 気候政策トラッカーのCarbonGapは、ReFuelEUの混合義務が2030年6%から2035年20%へ急拡大するため生産能力が制約になりうると指摘する。EASAの「計画の遅れで実際の生産量が想定を下回る可能性がある」との見解を引用し、SAFは従来ジェット燃料より大幅に高価で、新設備が完全稼働するまで6〜8年かかるとする。欧州委員会は2027年1月までに規則の実現可能性を評価する予定。検証待ち ReFuelEU Aviation

Key References

• なぜSAFは航空業界で注目されているのですか？
• SAFについて信頼できる情報源・出典は何ですか？
• 持続可能な航空燃料（SAF）とは何ですか？

Related

• 国際航空運送協会（IATA）— IATAは公式ページでSAFの生産量見通し（2026年約240万トン）と、2050年ネットゼロに向けた政策提言を発信している。
• International Civil Aviation Organization (ICAO)— ICAOはCORSIAや代替燃料会議（CAAF）の枠組みでSAFの利用方法論を整備し、2030年に国際航空のCO2を5%削減する目標を掲げる。