Fly-by-wire

Identity

• NASAによれば、F-8デジタル・フライ・バイ・ワイヤ研究機は1972年5月25日に研究パイロットのゲイリー・クリアーの操縦で初飛行した。この研究計画は全電気式飛行制御の主要概念を実証し、その成果は今日のほぼすべての高性能機と軍用・民間の輸送機に使われているとNASAは述べる。計画は13年間、211回の試験飛行を行い1985年12月に終了し、宇宙技術殿堂に選ばれた。検証待ち 45th Anniversary of Digital Fly-By-Wire First Flight
• パイロット向け技術解説サイトcode7700によれば、エアバス機ではサイドスティックと操縦翼面の間に機械的接続がなく、操縦則が入力と機体応答の関係を決める。ノーマルローではピッチは低速で変化率、高速で飛行経路角速度または荷重倍数を指令し、5つの保護（高迎角、荷重倍数、ピッチ姿勢、高速、バンク角）が働く。保護の値は例えば荷重倍数がクリーン形態で+2.5g/−1g、バンク角が67度などと示されている。検証待ち Airbus Control Laws
• 空港・航空関連の専門媒体Airport Technologyは、エアバスA320を「フライ・バイ・ワイヤ飛行制御を備えた最初の亜音速旅客機」と紹介している（同媒体の記述）。A320は1987年2月に初飛行し1988年に就航、5台のコンピュータがデジタル制御を担い、各パイロットはサイドスティックで操縦し、構造・空力の限界超過を防ぐ飛行エンベロープ保護が組み込まれている。検証待ち Airbus A320 Single-Aisle Passenger Aircraft

Capability

• パイロット向け技術解説サイトcode7700によれば、エアバス機ではサイドスティックと操縦翼面の間に機械的接続がなく、操縦則が入力と機体応答の関係を決める。ノーマルローではピッチは低速で変化率、高速で飛行経路角速度または荷重倍数を指令し、5つの保護（高迎角、荷重倍数、ピッチ姿勢、高速、バンク角）が働く。保護の値は例えば荷重倍数がクリーン形態で+2.5g/−1g、バンク角が67度などと示されている。検証待ち Airbus Control Laws
• 航空専門メディアAirwaysは、エアバスの飛行制御則をノーマル・オルタネート・ダイレクトの3段階と機械式バックアップに整理している。ノーマルローは最大の保護を提供し、オルタネートでは故障内容に応じて保護が部分的に失われ、ダイレクトローでは保護がなくなりオートパイロットも切れてパイロットが手動でトリムをとる。A320にはELAC2台・SEC3台・FAC2台のコンピュータがある。検証待ち Airbus flight laws

Credibility

• NASAによれば、F-8デジタル・フライ・バイ・ワイヤ研究機は1972年5月25日に研究パイロットのゲイリー・クリアーの操縦で初飛行した。この研究計画は全電気式飛行制御の主要概念を実証し、その成果は今日のほぼすべての高性能機と軍用・民間の輸送機に使われているとNASAは述べる。計画は13年間、211回の試験飛行を行い1985年12月に終了し、宇宙技術殿堂に選ばれた。検証待ち 45th Anniversary of Digital Fly-By-Wire First Flight
• シアトル・タイムズの1995年6月5日の記事は、ボーイング777が電気信号で操縦面を制御し、約150台のコンピュータと400万行超のコードを使うこと、主飛行コンピュータが3台の三重冗長であることを伝える。A320は物理的に分離したコンピュータによる保守的なフェイルセーフ設計、777は統合型でより軽量だが新規性が高いと対比し、複雑化への専門家の懸念や、FAAが1995年4月に認証した事実も報じている。検証待ち Computer With Wings -- Boeing's Ultracomplex 777 Flies Into Debate Over Technology Hazards

Use Case

• 空港・航空関連の専門媒体Airport Technologyは、エアバスA320を「フライ・バイ・ワイヤ飛行制御を備えた最初の亜音速旅客機」と紹介している（同媒体の記述）。A320は1987年2月に初飛行し1988年に就航、5台のコンピュータがデジタル制御を担い、各パイロットはサイドスティックで操縦し、構造・空力の限界超過を防ぐ飛行エンベロープ保護が組み込まれている。検証待ち Airbus A320 Single-Aisle Passenger Aircraft

Constraints / Current Status

• 航空専門メディアAirwaysは、エアバスの飛行制御則をノーマル・オルタネート・ダイレクトの3段階と機械式バックアップに整理している。ノーマルローは最大の保護を提供し、オルタネートでは故障内容に応じて保護が部分的に失われ、ダイレクトローでは保護がなくなりオートパイロットも切れてパイロットが手動でトリムをとる。A320にはELAC2台・SEC3台・FAC2台のコンピュータがある。検証待ち Airbus flight laws
• シアトル・タイムズの1995年6月5日の記事は、ボーイング777が電気信号で操縦面を制御し、約150台のコンピュータと400万行超のコードを使うこと、主飛行コンピュータが3台の三重冗長であることを伝える。A320は物理的に分離したコンピュータによる保守的なフェイルセーフ設計、777は統合型でより軽量だが新規性が高いと対比し、複雑化への専門家の懸念や、FAAが1995年4月に認証した事実も報じている。検証待ち Computer With Wings -- Boeing's Ultracomplex 777 Flies Into Debate Over Technology Hazards

Key References

• なぜフライ・バイ・ワイヤは航空機設計で重要視されているのですか？
• フライ・バイ・ワイヤについて信頼できる情報源・出典は何ですか？
• フライ・バイ・ワイヤとは何ですか？

Related

• Airbus— エアバスA320は1988年就航で、Airport Technologyが「フライ・バイ・ワイヤを備えた最初の亜音速旅客機」と紹介する機種であり、サイドスティックと制御則による保護を採用する。
• Boeing— ボーイング777はシアトル・タイムズ（1995年）が報じた同社の本格的なフライ・バイ・ワイヤ機で、三重冗長の主飛行コンピュータを備える。